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中国运输强度是美国8倍

 有专家指出，从数（shù）量（liàng）规模看（kàn），我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列（liè），有力（lì）支撑起了庞大的国（guó）民经济规模，但是物流的效率效益指（zhǐ）标（biāo）却在主要经济体中“敬陪（péi）末座”。
    （2014年2月）物流承载着（zhe）商品（pǐn）和物资的实体流通，是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国际金融危机以来的五年，国内（nèi）各界对（duì）物流（liú）问题（tí）的关切度空前提高。2009年初，国务院发布了首个（gè）《物流业调（diào）整振（zhèn）兴规划》，提出建设（shè）“九大工程”；之后，又于2011年颁布（bù）了促进物流业（yè）发展的“国九条（tiáo）”，并于同年将物流业纳入“营改增”试点范围。四年多（duō）来，从中（zhōng）央（yāng）到地方各级（jí）政府支持物（wù）流业发（fā）展（zhǎn）的（de）政策措施密集出（chū）台，为改革开放（fàng）三十多年来所仅见（jiàn）。与舆论（lùn）宣传（chuán）和政策优（yōu）化（huà）相呼应，业（yè）界的物流（liú）现代化建设也掀起（qǐ）“热潮”，其中最（zuì）热的两个看点（diǎn），当属物流的信息化和电商们大建物流平（píng）台（tái）。
　　进入2013年，几篇来（lái）自中央（yāng）政府部门关于（yú）物（wù）流问（wèn）题的研究（jiū）报告（gào），引（yǐn）起了国务院领导的高度（dù）重视。汪洋副总理（lǐ）除对（duì）报（bào）告（gào）予以（yǐ）肯定性的批示外，还专（zhuān）门召开了部分城市物流工作市长座谈（tán）会（huì），对（duì）中国物流业发展的成绩和问（wèn）题（tí）、面临的形势（shì）和亟需抓好的工作，作了论述（shù）和部署。

　　有专家指出，从（cóng）数（shù）量规（guī）模看，我国物流的许（xǔ）多货（huò）运能力指标已（yǐ）位居世界前列，有力支撑起（qǐ）了庞大的国民经济规模（mó），但是物（wù）流（liú）的（de）效率（lǜ）效益指标却（què）在主要经济体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的比重已经多（duō）年在18%上下（xià）徘（pái）徊，比（bǐ）世界平均值（zhí）高出6.5个百分点，比美国（guó）、日本（běn）、德国平（píng）均高出9.5个百分（fèn）点，即使比印度、巴西等国家也高出6个百分（fèn）点。从（cóng）商务部的研究（jiū）报告看，造成我国物流成本（běn）居高不下的原因相当复杂，既有前两年揭（jiē）示（shì）较多（duō）的体制性成本（běn）高（gāo）、组（zǔ）织化、标准（zhǔn）化程度低、技术水平（píng）落后、基础设（shè）施和政策支持不足等因素，也有一些新揭示的（de）因素（sù）。例如，中（zhōng）国（guó）的生（shēng）产布局不够（gòu）合理，加之幅员（yuán）辽（liáo）阔，导致煤炭等许多大宗商品长距（jù）离运（yùn）输，货物周转（zhuǎn）量和物流费用不合理（lǐ）的增（zēng）大；国内（nèi）各（gè）种运输方式衔接性差，网络（luò）化（huà）程度低，而效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为（wéi）2.6%，而美国（guó）为40%、印度也（yě）为25%；中国（guó）物流费用中非生产性的（de）管理费用过多，在物流（liú）总费用中的占比竟（jìng）是美国的近三倍；我国经济运行节（jiē）奏缓慢，增大了商品在流（liú）通领域停留（liú）的时间（jiān），这些也会加大（dà）仓储（chǔ）保管等物流成本。此外，效率高、成本（běn）低的第三方（fāng）物流（liú）比重（chóng）过低，物流服务信息平台不（bú）发达（dá），导致“有车找不到货，有货找不到车（chē）”的现象十分普遍。中国（guó）第三方物（wù）流占物流市（shì）场的比（bǐ）重不足25%，而日本（běn）、欧洲（zhōu）和美国均超过70%；全国（guó）许多省市货运汽车回程（chéng）返空现象（xiàng）相当严重，上（shàng）海市为（wéi）37%，是欧（ōu）美平均水平的3倍，广东省（shěng）每年由于货（huò）运汽车空驶造成的浪费相当于370亿（yì）元人（rén）民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到（dào）重庆物流，温州到（dào）成都物流公司

　　然而，有专家指出，令中国物流（liú）成本畸高（gāo）最（zuì）大的影（yǐng）响因素（sù）恐怕还在于产业结（jié）构。由于（yú）正处在工业（yè）化的中后期，我国不仅工（gōng）业在经济总量（liàng）中占比高，而（ér）且近年来需（xū）大量运输（shū）原料（liào）的重（chóng）化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费（fèi）用占GDP的比重在（zài）此阶段内很（hěn）难有实（shí）质性的下降。以下几（jǐ）组数（shù）据（jù）足以支撑这一（yī）判断：(1)2012年，中国工业品物流额占社会物流（liú）总额（é）高达91.4%，而工业增加值占GDP的（de）比（bǐ）重仅为46.8%，这意味着只占（zhàn）社会物流总额8.6%农业和服（fú）务业却（què）贡献了53.2%的GDP，换句话说，创造一个单位的GDP工业（yè）消耗（hào）的物（wù）流量和物（wù）流费用要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的货运周转量相当于美国的5.1倍（bèi）、日本的14.3倍、德国的16.4倍，其中工（gōng）业原料占了极大比重。(3)2010年（nián），中国工业（yè）品增加值率平均为（wéi）20.7%，同期美（měi）国为（wéi）33.3%，日本37.4%，分（fèn）别是我国的（de）1.61倍（bèi）和1.81倍。工业（yè）的占比高、增加值低（dī），加上物流量大，必然使我国物流费用占GDP的比重（chóng）居高（gāo）难下。(4)交通部（bù）专家指出，由于（yú）产业结构（gòu）偏“重”，中国的运输（shū）强度是美国的8倍（bèi），即创造同等数额的（de）GDP我国（guó）的运输投入比（bǐ）美国（guó）多出7倍。从长远看，中国（guó）要从根本上降低物流费用占GDP的比（bǐ）重，必须认（rèn）真按照中央政府指出的方向积极调整（zhěng）产业结（jié）构，大力发展服务业、现（xiàn）代农业和高端制造业方为根本（běn）出路。

　　尽管（guǎn）如此，多措（cuò）并举为（wéi）中国物流“降本提（tí）效（xiào）”仍大有可为（wéi）。近两年，商务部等国家有关（guān）部门为（wéi）推动商贸物（wù）流业转型升级、“提（tí）效降（jiàng）本”开展了一系列富有成效（xiào）的工作。⑴发（fā）布了首部《商贸物流发展专（zhuān）项规则》，提出了（le）到2015年初步建立现代商（shāng）贸物流（liú）服务体系的（de）目标，以（yǐ）及完善（shàn）布局（jú）、提升专（zhuān）业化水平、加强创（chuàng）新、发展科技等九（jiǔ）项（xiàng）重点任务；⑵确定了46个流通领（lǐng）域现代（dài）化物流示范（fàn）城市，取得了当地政（zhèng）府的积极响应和配（pèi）套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部八省市现代服务业综（zōng）合（hé）试点中，将城（chéng）市物流配送作为重要内容，截止2013年（nián）4月（yuè）中央（yāng）财政（zhèng）已（yǐ）为此拨（bō）付专项补助资金（jīn）4.62亿元人（rén）民币（bì）；⑷印发（fā）了《全国城市配（pèi）送发展（zhǎn）指（zhǐ）引》，确定了15个城市开展城（chéng）市共同配（pèi）送（sòng）工作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储业指导和管理，出台了（le）促（cù）进仓储业转型升级的指导意（yì）见，修改了（le）仓储业管理办法（fǎ）；此（cǐ）外，物流（liú）统（tǒng）计、行业标准、绩（jì）效评估方法以及政策调研等基础工（gōng）作，也在有条不紊地向前推进。

　　从国务院（yuàn）领导（dǎo）要求近期抓（zhuā）紧推动的物流工作判（pàn）断，2014年中国的物流现代化建设将紧紧（jǐn）围绕“提效降本，服（fú）务（wù）产消”这一宗旨（zhǐ），在推（tuī）进标准化、建设诚信体系、提高信息化水平、落实（shí）鼓励政策、发展城市（shì）配送和（hé）鼓励第三方（fāng）物（wù）流（liú）等六个（gè）方面同时展开（kāi）。有业内（nèi）专家评论（lùn）说，这六个（gè）方（fāng）面不仅工作内容概括的很全面，而且（qiě）针对性强，招招切中（zhōng）中国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推进物流标准化一（yī）项如若取得成功，就可以使（shǐ）降低物（wù）流成本的（de）工作见（jiàn）到明显成效（xiào）。以托盘的标（biāo）准化为例，目前（qián）中国有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准化的，超（chāo）过一半（bàn）在企业内部使（shǐ）用。倘（tǎng）若实现了（le）托盘（pán）标准化，就可（kě）以实现通用化，从而建（jiàn）立起全国不同（tóng）企业间的托盘循环共用系（xì）统，而其带来的（de）节约效应，将（jiāng）使中国物（wù）流费用占GDP的比重（chóng）下降（jiàng）一个百分点（diǎn），直接经济效益高达5000多亿元。